O que posso fazer sobre a queima de óleo no meu turbocompressor?
O que posso fazer sobre a queima de óleo no meu turbocompressor?
O turbocompressor é montado na frente do tubo de escape e funciona em alta temperatura. O turbo e a roda da bomba podem atingir 10-20.000 rotações por minuto quando o motor está funcionando a plena carga. Seu eixo de turbina é lubrificado a óleo com mancais flutuantes, e o carro possui 1 linha de óleo que leva ao turbocompressor. Qualquer vazamento de óleo do tubo ou do rolamento pode permitir que o óleo vaze do turbocompressor para o tubo de escape. Quando o tubo de escape está quente, o óleo é cozido em uma descarga azul esfumaçada.
Como líquido, o óleo no motor no ambiente de alta temperatura a longo prazo e o processo de trabalho de lubrificação certamente terão uma certa quantidade de consumo, isso é um fenômeno muito normal, além do consumo razoável de óleo do trabalho do motor, quando o pistão no movimento alternativo para cima e para baixo será uma quantidade muito pequena de óleo para o topo do pistão e da parede do cilindro, o que é essencial para proteger o pistão, cilindro e outras partes da proteção. Parte deste óleo será queimado limpo na câmara de combustão com a gasolina injetada após o efeito de lubrificação. Os motores turboalimentados geralmente usam óleos totalmente sintéticos, que fluem bem, mas também significam que a viscosidade é menor. Devido à espessura do óleo, uma pequena quantidade de óleo flui para a câmara de combustão entre o cilindro e o anel do pistão, mas esta quantidade é muito pequena e está dentro da tolerância do motor. Portanto, o consumo de óleo é naturalmente maior. A queima de óleo não é necessariamente por causa do desgaste, mas muitas vezes o design da folga do cilindro não é muito bom, e a dureza do anel do pistão do carro alemão, a dureza será boa tensão, a tensão não é boa o suficiente para reduzir o anel do pistão para cima e para baixo no movimento da parede do cilindro causado pelo desgaste, mas ao mesmo tempo deve ser uma grande lacuna. A lacuna é grande, o óleo será fácil de passar após a gaseificação. Assim, o óleo de alta temperatura e alta pressão é fácil de vaporizar, além da folga do cilindro ser muito grande, é a principal causa do consumo de óleo é muito grande. mas muitas vezes o design da folga do cilindro não é muito bom, e a dureza do anel do pistão do carro alemão, a dureza será boa tensão, a tensão não é boa o suficiente para reduzir o anel do pistão para cima e para baixo o movimento da parede do cilindro causado pelo desgaste, mas em ao mesmo tempo deve ser uma grande lacuna. A lacuna é grande, o óleo será fácil de passar após a gaseificação. Assim, o óleo de alta temperatura e alta pressão é fácil de vaporizar, além da folga do cilindro ser muito grande, é a principal causa do consumo de óleo é muito grande. mas muitas vezes o design da folga do cilindro não é muito bom, e a dureza do anel do pistão do carro alemão, a dureza será boa tensão, a tensão não é boa o suficiente para reduzir o anel do pistão para cima e para baixo o movimento da parede do cilindro causado pelo desgaste, mas em ao mesmo tempo deve ser uma grande lacuna. A lacuna é grande, o óleo será fácil de passar após a gaseificação. Assim, o óleo de alta temperatura e alta pressão é fácil de vaporizar, além da folga do cilindro ser muito grande, é a principal causa do consumo de óleo é muito grande. o óleo será fácil de passar após a gaseificação. Assim, o óleo de alta temperatura e alta pressão é fácil de vaporizar, além da folga do cilindro ser muito grande, é a principal causa do consumo de óleo é muito grande. o óleo será fácil de passar após a gaseificação. Assim, o óleo de alta temperatura e alta pressão é fácil de vaporizar, além da folga do cilindro ser muito grande, é a principal causa do consumo de óleo é muito grande.
