Turbocompressores têm quatro vantagens principais
Os turbocompressores têm quatrovantagens
1.Aumente a potência do motor. Quando o deslocamento do motor permanece inalterado, a densidade do ar de admissão pode ser aumentada para permitir que o motor injete mais combustível, aumentando assim a potência do motor. A potência e o torque do motor após a adição de um supercharger devem aumentar de 20% a 30%. Pelo contrário, sob a exigência da mesma potência, o diâmetro do cilindro do motor pode ser reduzido e o volume e o peso do motor podem ser reduzidos.
2.Melhorar as emissões do motor. Os motores turbocompressores reduzem a descarga de componentes nocivos, como partículas e óxidos de nitrogênio no escapamento do motor, melhorando a eficiência de combustão do motor. É uma configuração indispensável para motores a diesel para atender aos padrões de emissão acima do Euro II.
O primeiro pedido de patente para um turbocompressor foi em 1905, quando o Dr. Alfred Buchi da Sulzer Brothers Research and Development solicitou uma patente para o primeiro turbocompressor, um supercompressor axial movido a energia, mas dado o nível industrial, o Dr. Buchi não fez o primeiro produto turbocompressor eficiente. Em 1911, a fábrica de superalimentadores Winterthur na Suíça começou e, em 1915, foi fabricado um protótipo de superalimentador de motor de aeronave, acionado pelos gases de escape do motor, e o objetivo principal era superar o impacto negativo do ar rarefeito de alta altitude na potência. Durante a Segunda Guerra Mundial, superchargers fabricados pela General Electric (GE) elevaram a aeronave a uma altitude de 10.000 metros.
Após a turboalimentação forçada, a temperatura e a pressão de compressão e combustão do motor a gasolina aumentarão e a tendência de detonação aumentará. Além disso, a temperatura de escape dos motores a gasolina é maior que a dos motores a diesel, e não é adequado aumentar o ângulo de sobreposição das válvulas (o momento em que as válvulas de admissão e escape são abertas ao mesmo tempo) para fortalecer o resfriamento do gases de escape e a redução da taxa de compressão causará combustão insuficiente. Além disso, a velocidade do motor a gasolina é maior que a do motor a diesel e o fluxo de ar muda muito, o que é fácil causar o atraso de resposta do turbocompressor. Em resposta a uma série de problemas decorrentes do uso de turbocompressores em motores a gasolina, os engenheiros fizeram melhorias direcionadas uma a uma,
Após o motor funcionar em alta velocidade por um longo tempo, ele não pode ser desligado imediatamente. Quando o motor está funcionando, uma parte do óleo é fornecida ao rolamento do rotor do turbocompressor para lubrificação e resfriamento. Depois que o motor em funcionamento é parado repentinamente, a pressão do óleo cai para zero rapidamente, a alta temperatura da parte turbo do supercharger é transmitida para o meio, o calor no escudo de suporte do rolamento não pode ser removido rapidamente e, ao mesmo tempo , o rotor do turbocompressor ainda está girando em alta velocidade sob a ação da inércia. Portanto, se o motor for subitamente parado no estado quente, fará com que o óleo retido no turbocompressor superaqueça e danifique os mancais e eixos. Em particular, é necessário evitar que o motor desligue repentinamente após alguns chutes no acelerador.
