Falha causada por vazamento de óleo do turbocompressor
Falha causada por vazamento de óleo do turbocompressor
O misturador de solo estabilizado WBY-200C causou dois casos de falhas em máquinas de construção devido ao vazamento de óleo do superalimentador durante a construção da estrada.
1. O motor consome muito óleo. Este misturador precisa adicionar 4-6L de óleo a cada 8 horas durante a construção, e o novo óleo fica pegajoso e preto em menos de dois dias. A princípio, pensava-se que o óleo do motor estava queimado devido ao gás blow-by causado pelo sério desgaste dos componentes da camisa do cilindro do motor, mas a pressão do cilindro e a potência do motor foram verificadas para julgar se o desempenho do motor estava normal, e não havia fumaça azul óbvia do cano de escape. A análise acredita que essa falha é causada pelo óleo que lubrifica a turbina do turbocompressor entrando no coletor de admissão através do mancal flutuante, da placa de vedação de ar e do defletor de óleo, ou seja, uma grande quantidade de óleo entra no tubo de admissão e depois entra no cilindro bloquear com o ar. No processo de combustão do diesel, o óleo é queimado e uma grande quantidade de depósitos de carbono são formados. Parte dos depósitos de carbono são descarregados do bloco de cilindros, e parte dos depósitos de carbono são adsorvidos na parede do cilindro e entram no cárter de várias maneiras, resultando em consumo excessivo de óleo. E fácil de ficar sujo e pegajoso.
2.A vida útil dos componentes do sistema de ar é muito curta e a pressão do ar aumenta lentamente. Ao desmontar e inspecionar a bomba de ar, separador óleo-água e válvula reguladora de pressão do sistema de freio da máquina, verifica-se que há muitos depósitos de carbono nas peças; a entrada e saída de ar na cabeça do cilindro da bomba de ar O diafragma e o núcleo da válvula estão presos juntos devido a depósitos de carbono; a mola também perdeu sua elasticidade devido à alta temperatura; as peças de borracha no separador óleo-água também derreteram. De acordo com o relatório do usuário, o conjunto da cabeça do cilindro da bomba de ar recém-substituído e o conjunto do separador de óleo-água podem ser usados normalmente no início, mas a falha acima ocorre após mais de um mês de uso, e pode ser visto ao trabalhar à noite que a bomba de ar atinge o tubo de cobre do separador óleo-água muitas vezes queima vermelho por trabalhar muito tempo. A análise acredita que essas falhas são causadas pelo vazamento de óleo da turbina do turbocompressor para o tubo de admissão, porque a entrada de ar da bomba de ar está conectada ao coletor de admissão e o ar arrasta o óleo para a bomba de ar e suas tubulações subsequentes . Devido ao funcionamento contínuo da bomba de ar e do óleo na tubulação, o caminho do ar é bloqueado, de modo que a temperatura do ar comprimido é elevada, fazendo com que o óleo queime e carbonize e bloqueie a tubulação, o que eventualmente leva à acima da falha. Depois de substituir o turbocompressor, as duas falhas acima foram eliminadas. A análise acredita que essas falhas são causadas pelo vazamento de óleo da turbina do turbocompressor para o tubo de admissão, porque a entrada de ar da bomba de ar está conectada ao coletor de admissão e o ar arrasta o óleo para a bomba de ar e suas tubulações subsequentes . Devido ao funcionamento contínuo da bomba de ar e do óleo na tubulação, o caminho do ar é bloqueado, de modo que a temperatura do ar comprimido é elevada, fazendo com que o óleo queime e carbonize e bloqueie a tubulação, o que eventualmente leva à acima da falha. Depois de substituir o turbocompressor, as duas falhas acima foram eliminadas. A análise acredita que essas falhas são causadas pelo vazamento de óleo da turbina do turbocompressor para o tubo de admissão, porque a entrada de ar da bomba de ar está conectada ao coletor de admissão e o ar arrasta o óleo para a bomba de ar e suas tubulações subsequentes . Devido ao funcionamento contínuo da bomba de ar e do óleo na tubulação, o caminho do ar é bloqueado, de modo que a temperatura do ar comprimido é elevada, fazendo com que o óleo queime e carbonize e bloqueie a tubulação, o que eventualmente leva à acima da falha. Depois de substituir o turbocompressor, as duas falhas acima foram eliminadas. Devido ao funcionamento contínuo da bomba de ar e do óleo na tubulação, o caminho do ar é bloqueado, de modo que a temperatura do ar comprimido é elevada, fazendo com que o óleo queime e carbonize e bloqueie a tubulação, o que eventualmente leva à acima da falha. Depois de substituir o turbocompressor, as duas falhas acima foram eliminadas. Devido ao funcionamento contínuo da bomba de ar e do óleo na tubulação, o caminho do ar é bloqueado, de modo que a temperatura do ar comprimido é elevada, fazendo com que o óleo queime e carbonize e bloqueie a tubulação, o que eventualmente leva à acima da falha. Depois de substituir o turbocompressor, as duas falhas acima foram eliminadas.
As falhas acima nos dizem: para não afetar o uso de toda a máquina e prolongar a vida útil da máquina, ao operar a máquina de construção com turbocompressor, devemos prestar atenção aos seguintes problemas:
(1)Após a partida do motor diesel, ele deve funcionar em marcha lenta por 5 minutos. A carga acima só pode ser adicionada, caso contrário, o supercharger não será totalmente lubrificado, o que levará ao desgaste excessivo das peças do compressor de ar Atlas.
(2)O motor diesel não pode ser desligado com urgência sem circunstâncias especiais durante a operação normal. Ao desligar, o motor diesel deve ser gradualmente reduzido em velocidade até o estado de marcha lenta e funcionar por mais de 5 minutos. Como a velocidade do rotor do turbocompressor é tão alta quanto 60.000 a 80.000 r/min quando esse tipo de máquina está trabalhando sob carga, e o motor a diesel para ou reduz repentinamente a velocidade, a bomba de óleo para de fornecer óleo ou faz o óleo abastecimento insuficiente. Se o rotor do superalimentador ainda estiver funcionando em uma velocidade muito alta, causará desgaste excessivo e alta temperatura entre os pares móveis devido à lubrificação e refrigeração insuficientes, o que afetará a vida útil do superalimentador e até causará danos diretos.
(3)Após o motor diesel ter sido substituído por óleo, elemento do filtro de óleo ou estacionado por um longo tempo, a junta de entrada de óleo do supercharger deve ser afrouxada sob a condição de marcha lenta após a partida e, em seguida, apertada após o vazamento do óleo lubrificante e o carga pode ser adicionada depois de correr por mais de 5 minutos.
(4)Ao substituir a mangueira de retorno de óleo do supercharger, o diâmetro interno da mangueira deve ser maior que 25mm e não deve haver curvatura excessiva no meio, para evitar retorno de óleo ruim e afetar o efeito de lubrificação da turbina do supercharger.
