Por que o turboalimentador é o mais sujeito a falhas nos motores a diesel?
Por que o turboalimentador é o mais sujeito a falhas nos motores a diesel?
Por que o turboalimentador é o mais sujeito a falhas nos motores a diesel? Como a velocidade nominal de trabalho do turbocompressor é superior a 130.000 rotações por minuto e está na saída do coletor de escape, a temperatura é extremamente alta (acima de 800 ° C), e as pressões de entrada e escape também são grandes, que é, alta temperatura, alta pressão e alta velocidade. Portanto, os requisitos de lubrificação, resfriamento e vedação do turboalimentador são relativamente altos. Para garantir a vida útil do turboalimentador, o projeto deve garantir a lubrificação e resfriamento dos mancais flutuantes do turboalimentador e, ao mesmo tempo, é necessário fazê-lo durante o uso.
① Depois de ligar o motor, deixe-o funcionar em marcha lenta por 3 ~ 5 minutos. Não adicione carga imediatamente para garantir uma boa lubrificação do turbocompressor. O principal motivo é que o turboalimentador está localizado na parte superior do motor. Se o turboalimentador começar a rodar em alta velocidade imediatamente após a partida do motor, a pressão do óleo não aumentará na hora de abastecer o turboalimentador, causando danos ao turboalimentador por falta de óleo ou até mesmo queima. Quebrou todo o turbocompressor.
②O tempo de inatividade não deve ser muito longo, geralmente não mais do que 10 minutos. Se o tempo de marcha lenta for muito longo, é fácil causar vazamento de óleo na extremidade do compressor.
③Não desligue o motor imediatamente antes de parar. Deve ficar em marcha lenta por 3 ~ 5 minutos para reduzir a velocidade do turbocompressor e a temperatura do sistema de exaustão para evitar recuperação de calor, coque de óleo, desgaste do rolamento e outras falhas. O uso incorreto frequente danificará o turbocompressor.
④ Para motores que não foram usados por um longo tempo (geralmente mais de 7 dias), ou motores com novos turboalimentadores, adicione óleo na entrada do turboalimentador antes do uso, caso contrário, a vida útil será reduzida ou o turboalimentado será danificado devido ao dispositivo de lubrificação pobre.
⑤ Verifique regularmente se há vazamento de ar solto ou vazamento de óleo em cada parte da conexão e se o tubo de retorno de óleo está desobstruído, caso contrário, deve ser eliminado a tempo.
⑥Certifique-se de que o filtro de ar está limpo e substitua-o regularmente, conforme necessário.
⑦Mude o óleo e o filtro de óleo regularmente.
⑧ Verifique regularmente a folga radial e axial do eixo do turbocompressor. A folga axial não deve ser maior que 0,15 mm. A folga radial é: a folga entre o rotor e o invólucro de pressão não é inferior a 0,10 mm, caso contrário, deve ser reparado por profissionais para evitar perdas maiores.
