Que modo de operação o turbocompressor do carro usa para reduzir o consumo de combustível e o peso?
Que modo de operação o turbocompressor do carro usa para reduzir o consumo de combustível e o peso?
Para reduzir o consumo de combustível em condições urbanas, o turbocompressor do carro utiliza dois modos de operação do ciclo do motor de combustão interna, o ciclo Atkinson com consumo de combustível ultrabaixo durante a não aceleração e o ciclo Otto durante a aceleração. Isso é para reduzir significativamente o consumo de combustível enquanto espera em marcha lenta e em estradas muito congestionadas. O ciclo Atkinson, com metade do volume de mistura do ciclo Otto, atinge o trabalho de curso completo do pistão, o que significa que o ciclo Atkinson é capaz de manter o gerador e o compressor em marcha lenta com metade do combustível, durante a marcha lenta e condução contínua, e o veículo durante a condução contínua com metade do combustível. Ao acelerar, o ciclo Alto é usado para trazer novamente a alta potência do motor.
Em termos de peso do motor, os fabricantes europeus fizeram mais para reduzir o peso do 2.0T, simplificando o design da árvore de cames da cabeça do cilindro e integrando a árvore de cames à tampa da válvula. Todos os esforços foram feitos para diminuir o motor, melhorando assim o manuseio dos modelos de tração dianteira e reduzindo ao máximo a subviragem. A tração dianteira Audi A6 e A4 são exemplos de carros que se comportam melhor do que outros modelos semelhantes de tração dianteira. O Toyota 8AR-FSE, por outro lado, é relativamente complexo e seu peso é comparável ao de seu motor V-6. A razão para isso é que o mecanismo da árvore de cames da válvula e o sistema de refrigeração são mais complexos que os do turbocompressor Audi, a lubrificação do mecanismo da árvore de cames, a distribuição das telhas é mais densa, e as peças do turbocompressor são feitas mais robustas e duráveis. ....
Tudo isso contribui para o peso total do motor. Mas como o Crown usa uma arquitetura de tração traseira, esse peso é facilmente disperso pelo peso da transmissão, diferencial, etc., deslocando o centro de gravidade geral para trás e alcançando a proporção ideal de massa dianteira-traseira.
