Quais são os efeitos do turbocompressor Toyota no motor?
Quais são os efeitos do turbocompressor Toyota no motor?
É óbvio que o turbocompressor do turbocompressor Toyota aumentará a carga mecânica e a carga térmica das principais partes do motor. É necessário usar metal mais forte e resistente a altas temperaturas para fortalecer o motor, ajustar o sistema de suprimento de óleo, alterar o sincronismo da válvula, aumentar razoavelmente o ângulo de sobreposição da válvula, aumentar o coeficiente de excesso de ar, ajustar o sistema de exaustão e resfriar o ar turboalimentado.
Mas o turbocompressor também está muito danificado. Em baixa velocidade, a energia de exaustão é muito baixa e a pressão de alimentação é insuficiente, resultando em má entrada de ar. A razão interna é que o compressor está sujeito a surtos em pequenas taxas de vazão, resultando em operação instável. (Surge é um fenômeno de trabalho anormal de turbomáquinas centrífugas. Existe uma linha de surge na curva característica do compressor, também conhecida como limite crítico de operação estável.) Em alta velocidade, a energia do gás de exaustão é muito alta, resultando em ar muito alto ingestão, resultando em uma mistura muito fina. Em condições de trabalho de alta velocidade, para evitar excesso de ar de carga, todos os turbocompressores são equipados com reguladores de pressão, de modo a introduzir diretamente o excesso de gás de escape no tubo de escape nas condições de trabalho. Para condições de trabalho de baixa velocidade, dois esquemas de turboalimentação, sistema de turboalimentação de pressão constante e sistema de turboalimentação de pulso, serão mencionados aqui. Primeiramente, a diferença entre os dois sistemas será brevemente descrita. O sistema de turboalimentação de pressão constante é que o gás de escape de cada cilindro é descarregado em um tubo principal e, em seguida, introduzido no tubo de vórtice de escape. O sistema de turboalimentação de pulso introduz os gases de escape de diferentes cilindros no tubo de vórtice. O sistema de turboalimentação de pressão constante coleta o gás de escape de todos os cilindros do motor de combustão interna em um tubo de escape grande o suficiente e o introduz na turbina. Embora cada cilindro escape alternadamente, a pressão na entrada da turbina permanece basicamente inalterada devido ao efeito estabilizador de pressão do tubo de escape,
As principais vantagens da turbina de pressão constante são: a turbina tem uma alta eficiência de admissão de ar de ciclo completo sob pressão constante; A excitação causada pelo fluxo de ar é pequena, o que não é fácil de causar fratura da lâmina; O sistema de exaustão é simples, de baixo custo, fácil de organizar e manter. Simplificando, a entrada de ar do turbocompressor é um tubo sem separação. A maioria dos turbocompressores de nossos carros adota o sistema de turboalimentação de pressão constante porque o custo de fabricação é relativamente baixo e a carga de impacto no impulsor no lado do escapamento é pequena. O sistema de turboalimentação de pulso visa melhorar o aproveitamento da energia perdida no sistema de pressão constante. A característica deste esquema é que o tubo de escape é curto e fino, e o volume do sistema de escape deve ser o menor possível, para que a exaustão possa entrar direta e rapidamente na turbina para expansão e trabalho e reduzir a perda de estrangulamento. A fim de reduzir a interferência mútua das ondas de pressão de exaustão de cada cilindro, dois ou mais ramais de exaustão são frequentemente usados para separar a exaustão dos cilindros de queima adjacentes. Assim, os gases de escape de cada cilindro não terão impacto, e serão introduzidos no tubo de vórtice por sua vez, para que o tubo de escape possa ser esvaziado mais rapidamente, de modo a reduzir a contrapressão de escape e melhorar o desempenho de limpeza do interior Motor à combustão. dois ou mais ramais de escapamento são frequentemente usados para separar o escapamento de cilindros de queima adjacentes. Assim, os gases de escape de cada cilindro não terão impacto, e serão introduzidos no tubo de vórtice por sua vez, para que o tubo de escape possa ser esvaziado mais rapidamente, de modo a reduzir a contrapressão de escape e melhorar o desempenho de limpeza do interior Motor à combustão. dois ou mais ramais de escapamento são frequentemente usados para separar o escapamento de cilindros de queima adjacentes. Assim, os gases de escape de cada cilindro não terão impacto, e serão introduzidos no tubo de vórtice por sua vez, para que o tubo de escape possa ser esvaziado mais rapidamente, de modo a reduzir a contrapressão de escape e melhorar o desempenho de limpeza do interior Motor à combustão.
Este é o turbocompressor de vórtice duplo proposto nos últimos anos, que é aplicado ao motor 2.0 recém-desenvolvido. No entanto, acredito que muitos amigos que dirigiram veículos turboalimentados perceberam que, na condução real, a velocidade pode subir para cerca de 2300-3000 rpm. O impacto óbvio do turbocompressor no motor é que o uso de superalimentação aumentará a carga mecânica e a carga térmica das partes principais do motor. É necessário fortalecer o motor com metal mais forte e resistente a temperaturas mais altas, ajustar o sistema de suprimento de óleo e alterar o sincronismo da válvula, aumentar razoavelmente o ângulo de sobreposição da válvula, aumentar o coeficiente de excesso de ar, ajustar o sistema de exaustão e resfriar o ar pressurizado .
