Turbocompressores sujeitos à pressão do economizador
Turbocompressores sujeitos à pressão do economizador
Durante anos, os turbocompressores foram encontrados apenas em carros esportivos caros e motores movidos a diesel, mas os regulamentos de emissões mudaram a maneira como a indústria vê a indução forçada. Embora a busca por desempenho aprimorado permaneça no centro, os fabricantes agora estão se concentrando em restaurar o desempenho e a dirigibilidade para reduzir os cortes de combustível. Assim, no século 21, praticamente tudo, desde o minúsculo Ford Ecoboost de 999 metros cúbicos até a mais recente Ferrari, recebe uma nova e brilhante tecnologia turbo.
Mas quase assim que a tecnologia entra em seu próprio estado, parece ser supérflua, atualizada pelo novo eCharger. A Audi já a aplicou à série SQ7 e vai lançar a tecnologia em futuros veículos de produção à medida que a eletrificação de 48 Volts ganha força.
A principal vantagem de um superalimentador acionado eletricamente é que, como um turbo, não há perdas parasitas; mas ao contrário da maioria dos turbos, não há turbo lag e nem wastegate. O potente motor elétrico pode acelerar o impulsor a 70.000 rpm em menos de um segundo, o que elimina o turbo lag.
Isso melhora naturalmente a dirigibilidade e reduz o consumo e as emissões em 7 a 20 por cento quando o dispositivo é usado em um veículo equipado com frenagem regenerativa, que capta a energia cinética do carro e a converte em eletricidade.
O estresse é a chave para desbloquear o desempenho do eCharger
Controlado eletronicamente, o eCharger pode ser mapeado para otimizar o desempenho do motor enquanto maximiza a recuperação de energia dos gases de escape, mas para alcançar essa utopia, os engenheiros precisam criar o mapa de impulso e a velocidade exigida pelo motor medindo a pressão do coletor em várias cargas do motor. Isso só pode ser feito com a ajuda de sensores de pressão de última geração.
Como acontece com qualquer super/turbo, é importante que a unidade corresponda aos requisitos do motor: a falha em fazê-lo sobrecarregará o motor ou causará consumo de energia desnecessário.
Como uma tecnologia madura, não há muitos dados de pesquisa e teste disponíveis para engenheiros que desejam explorar os limites dos supercarregadores elétricos. Embora a dinâmica dos fluidos e a engenharia elétrica possam fornecer uma boa base, é crucial que a teoria empregada seja validada em condições de teste do mundo real.
Para determinar o desempenho, uma vez que o eCharger de referência é selecionado, o veículo é equipado com sensores de pressão muito precisos que são facilmente calibrados e fornecem leituras precisas em uma ampla faixa de pressões e temperaturas do coletor de admissão. Esses sensores também devem ser resistentes à vibração e degradação química.
Durante o dinamômetro do motor, bem como os testes de estrada, a posição do acelerador/rotação do motor/pressão do ar e temperatura do coletor são continuamente registradas para determinar a correlação dessas entradas principais.
A partir dessas informações, os engenheiros podem verificar se a configuração correta do eCharger foi selecionada, garantindo ao mesmo tempo que o controle de gerenciamento do motor de circuito fechado responde adequadamente às principais variáveis.
O resultado da aquisição desse direito fornece um veículo, como o SQ7, que tem desempenho, dirigibilidade e consumo de combustível incríveis, ao mesmo tempo em que atende às futuras regulamentações globais de emissões.
