Estrutura do turbocompressor.
Estrutura do turbocompressor.
A maioria dos atuais dispositivos de ajuste do turbocompressor são ajustados no lado do escapamento. Quando não é necessária sobrealimentação, como em marcha lenta ou quando há uma premonição de detonação, uma parte do gás de escape vazará pela válvula de derivação e não entrará no turbocompressor. Quando a rotação do motor atinge 1800 rpm, a válvula solenoide fecha a válvula de desvio para direcionar o fluxo de exaustão para o lado da turbina, fazendo com que a turbina gire. Há também um design que ajusta o ângulo das pás da turbina e ajusta a velocidade da turbina através da mudança de resistência, alterando assim a quantidade de impulso.
O resfriamento do ar pode encolher o ar para aumentar sua densidade, compactar mais ar no mesmo volume e evitar a deflagração. Portanto, o turbocompressor do carro está equipado com um intercooler. Esse intercooler geralmente é resfriado a ar, instalado na frente, ao lado do radiador do motor, ou em um local separado, e é resfriado pelo fluxo de ar do carro ou de seu próprio ventilador. Uma parte fundamental de um turbocompressor é o rolamento. O rolamento, assim chamado devido à forma de lubrificação, é chamado de"rolamento flutuante completo"e opera em velocidades extremamente altas e condições de trabalho severas. Por isso, é muito importante garantir a lubrificação. Se o fornecimento de óleo for lento devido à baixa pressão do óleo, isso pode danificar os rolamentos e fazer com que o turbocompressor falhe. Este tipo de falha não ocorre na partida normal do motor, mas se o motor for ligado pela primeira vez após a troca do óleo e do filtro de óleo, produzirá um suprimento de óleo lento, o que fará com que o rolamento não lubrifique o óleo. Nesse caso, é necessário ficar em marcha lenta por cerca de 3 minutos após a partida, não sendo possível aumentar a velocidade diretamente para a velocidade de partida do turbocompressor. Da mesma forma, não desligue o motor imediatamente após alta velocidade e subidas, e continue a operar o motor em marcha lenta por cerca de 1 minuto, para que o rolamento do turbocompressor que ainda está em marcha lenta não fique com falta de óleo. Portanto, os motoristas de carros turbo superalimentados devem seguir as instruções do fabricante e prestar muita atenção à qualidade do óleo. Não é apropriado operar carros turbo superalimentados como carros comuns.
1. Válvula solenoide, (2) câmara de combustão do cilindro, (3) intercooler, (4) filtro de ar, (5) impulsor, (6) turbina, (7) válvula de derivação de escape
Desenvolvimento:
Nos últimos 30 anos, o turbocompressor foi popularizado em muitos tipos de carros. Compensa as deficiências inerentes de alguns motores naturalmente aspirados, para que o motor possa aumentar a potência de saída em mais de 10% sem alterar o deslocamento. . Portanto, muitas empresas de fabricação de automóveis usam essa tecnologia de superalimentação para melhorar a potência de saída do motor, de modo a obter o alto desempenho do carro. Os veículos com turbocompressores atualmente lançados na China incluem principalmente Audi 1.8T e Passat 1.8T
Precauções:
Como a turbina do turbocompressor geralmente funciona em alta velocidade e alta temperatura, a temperatura da extremidade da turbina de gás de escape do turbocompressor é de cerca de 600°C e o rotor do turbocompressor gira a uma alta velocidade de 832-1040r/min. Portanto, para garantir o funcionamento normal do supercharger, use Os seguintes pontos devem ser observados:
sair sem carro
Depois que o motor é ligado, especialmente no inverno, ele deve ficar em marcha lenta por um período de tempo para permitir que o óleo lubrificante lubrifique totalmente os rolamentos antes que o rotor do superalimentador funcione em alta velocidade. Portanto, não pise no acelerador após a partida para evitar danos ao retentor de óleo da turbina do turbocompressor.
Não desligue a chama imediatamente
Após o motor funcionar em alta velocidade por um longo tempo, ele não pode ser desligado imediatamente. Quando o motor está funcionando, uma parte do óleo é fornecida ao rolamento do rotor da turbina do turbocompressor para lubrificação e resfriamento. Depois que o motor em funcionamento pára repentinamente, a pressão do óleo cai para zero rapidamente, a alta temperatura da parte turbo do supercharger é transmitida para o meio, o calor no escudo de suporte do rolamento não pode ser retirado rapidamente e, ao mesmo tempo, o rotor do compressor ainda está girando em alta velocidade sob a ação da inércia. Portanto, se o motor for subitamente parado no estado quente, fará com que o óleo retido no turbocompressor superaqueça e danifique os mancais e eixos. Portanto, depois que o motor estiver sob carga pesada e funcionando por um longo tempo, ele deve funcionar em marcha lenta por 3-5 minutos antes de desligar a chama, e deixar a velocidade do rotor do turbocompressor cair antes de desligar a chama. Em particular, é necessário evitar que o motor desligue repentinamente após alguns chutes no acelerador.
mantenha limpo
Ao desmontar o turbocompressor, mantenha-o limpo e tampe cada junta do tubo com um pano limpo para evitar que detritos caiam no turbocompressor e danifiquem o rotor. Durante a manutenção, deve-se tomar cuidado para não colidir e danificar o rotor. Se o impulsor precisar ser substituído, ele deve ser submetido a um teste de equilíbrio dinâmico. Após a conclusão da remontagem, remova o bloqueio.
Para ser limpo
Como a turbina do turbocompressor geralmente funciona em alta temperatura, seu oleoduto lubrificante é propenso a coqueamento parcial devido à alta temperatura, o que causará lubrificação insuficiente e danos ao rolamento do supercompressor. Portanto, a linha de óleo lubrificante deve ser limpa após um período de operação.
