As manifestações e sintomas de um turbocompressor quebrado, bem como falhas comuns e métodos de tratamento.
As manifestações e sintomas de um turbocompressor quebrado, bem como falhas comuns e métodos de tratamento.
O turbocompressor usa o gás de escapamento descarregado do tubo de escapamento para fazer a turbina girar em alta velocidade. Ao mesmo tempo, o impulsor do compressor é acionado para girar em alta velocidade através do eixo do rotor. Sua velocidade pode chegar a 50000 ～ 230.000 r / min. Com a pressão, a densidade do ar que entra no cilindro aumenta muito e a potência do motor a diesel é melhorada. O turbocompressor é uma parte importante usada para aumentar a potência do motor e reduzir as emissões de escape. Devido ao uso, manutenção e manutenção inadequados, é fácil avariar e fazer com que o motor não funcione normalmente.
O desempenho de um turbocompressor quebrado
1. O motor está fraco
2. O escapamento emite fumaça preta
3. Aumento no consumo de combustível
4. Há um som agudo e áspero ao ligar o motor
5. O óleo do motor entra no tubo de admissão
1. O turbocompressor vaza óleo
Fenômeno 1: O consumo de óleo é grande, mas a fumaça do escapamento é normal e a potência não é reduzida.
Razão: Esta situação é geralmente causada por vazamento de óleo.
Aproximação:
(1) Em primeiro lugar, verifique se os tubos de óleo externos do sistema de lubrificação do motor (incluindo os tubos de entrada e retorno do turboalimentador) estão vazando;
(2) Verifique se a saída de escape do turbocompressor é de óleo orgânico. Se houver óleo orgânico, pode-se considerar que o anel de vedação em uma das extremidades da turbina está danificado e o anel de vedação deve ser substituído.
Fenômeno 2: Alto consumo de óleo, fumaça azul do escapamento, mas a potência não diminui.
Razão: Devido ao vazamento de óleo na extremidade do compressor do turbocompressor, o óleo do motor entra na câmara de combustão através do tubo de admissão do motor e é queimado. Existem várias possibilidades:
(1) O tubo de retorno de óleo do turbocompressor não está desbloqueado e o óleo se acumula muito no suporte intermediário do conjunto do rotor e flui para o impulsor do compressor ao longo do eixo do rotor.
(2) Quando o anel de vedação ou lançador de óleo próximo ao final do impulsor do compressor é danificado, o óleo entra na câmara do impulsor a partir deste e, em seguida, entra na câmara de combustão através do tubo de entrada junto com o ar interno pressurizado.
Aproximação:
(1) Abra a saída de ar do compressor ou o tubo reto (mangueira de borracha) da entrada de ar do motor e verifique se o óleo está aderido ao bocal e à parede do tubo. Em caso afirmativo, verifique se o tubo de retorno do turboalimentador está desbloqueado. Se não estiver liso, é devido ao acúmulo excessivo de óleo no suporte intermediário. O tubo de retorno de óleo deve ser dragado e reinstalado.
(2) Se estiver desbloqueado, é causado por dano ao anel de vedação ou anel de linga de óleo em uma extremidade do impulsor e o superalimentador deve ser desmontado para reparo.
