Equívocos sobre turbocompressores.
Equívocos sobre turbocompressores.
Alta temperatura é o maior assassino de turbocompressores
O turbocompressor tem uma estrutura simples, não consome a potência do próprio motor e possui um alto valor de impulso. Esses fatores levam a uma forte vantagem da turboalimentação. No entanto, o princípio da turboalimentação faz com que tenha o maior perigo oculto: a alta temperatura. É esse perigo oculto que levou ao atraso na entrada da turboalimentação no campo civil.
Existem várias fontes de calor. A primeira é a temperatura dos gases de escape. Como mencionamos anteriormente, a temperatura dos gases de escape de um motor a gasolina pode atingir 750-900 graus em plena carga e também é quase 700 graus em condições normais de trabalho. Esses gases de exaustão esfriarão no processo de empurrar a turbina para girar. Para onde vai essa temperatura? É absorvido pelas pás da turbina.
Em segundo lugar, o eixo rotativo que conecta a turbina e o impulsor gira a uma alta velocidade de mais de 100.000 rotações, e o atrito entre o eixo rotativo e o rolamento gerará muito calor. Depois de Z, o impulsor de admissão suga continuamente o ar, comprime o ar e sua própria temperatura também aumentará. Esses fatores se somam para colocar todo o turbo em absoluta"quente".
A falha da turbina causada pela alta temperatura deve-se principalmente à deformação e ablação da lâmina da turbina e à falha do eixo rotativo. Os engenheiros criaram várias maneiras de lidar com esse problema ao longo dos anos, mas existem basicamente duas: usar materiais mais resistentes ao calor e usar métodos de resfriamento mais eficientes.
A turboalimentação realmente tem"atraso"?
"Turbo lag"costumava ser uma falha que Z foi criticado pelos usuários. O chamado atraso é o tempo que leva para o motor produzir a potência correspondente a partir do momento em que pisamos no pedal do acelerador. Na verdade, todos os motores terão esse atraso, quanto. Porque se você sentir com cuidado, você pode sentir. No momento em que pisamos no pedal do acelerador, o motor precisa aspirar mais ar e ajustar a quantidade de injeção de combustível, o que leva tempo.
Porque os primeiros motores turboalimentados eram excelentes em termos de"atraso", porque era amplamente reconhecido. Então, de onde vem a histerese da turbina? Uma é a inércia de rotação da turbina, e leva tempo para acelerá-la; a outra é o atrito entre o eixo e o mancal; a última é a resistência formada pelo impulsor que agita o ar. Dentre esses três fatores, a resistência gerada pelo rotor que agita o ar Z é o principal. É precisamente porque o aumento de velocidade de todo o rotor da turbina leva tempo. Quanto maior o impulsor e maior o valor do impulso, maior o tempo de aceleração necessário e mais óbvio o"histerese"formado.
Existem muitas maneiras de melhorar o turbo lag. Por um lado, a tecnologia de injeção direta pode ser usada para melhorar indiretamente as características de torque em baixas velocidades, de modo que a rotação do motor aumente rapidamente, aumentando a energia de exaustão para acionar o turbo e reduzindo o turbo lag. Por outro lado, reduzindo o valor de sobrealimentação, o tamanho e o peso de todo o rotor da turbina podem ser reduzidos, por um lado, a inércia e o atrito podem ser reduzidos e, mais importante, a resistência do impulsor pode ser reduzida.
Os primeiros motores turboalimentados careciam da ajuda da injeção direta e, em busca de desempenho, eram usados turbos de alta turboalimentação, e a histerese era bastante óbvia. Os motores turboalimentados de hoje geralmente usam a tecnologia de injeção direta e, além da tecnologia de baixa sobrealimentação, o turbo lag foi bastante aprimorado e é quase impossível detectar na condução normal diária. Ele só pode ser detectado durante a aceleração rápida, mas isso Qual é a diferença entre esse tipo de atraso e o aumento de potência lento de um motor naturalmente aspirado durante a aceleração? (A menos que você dirija um grande deslocamento naturalmente aspirado) A corrente"atraso"fenômeno dos motores turbo de injeção direta de baixa sobrealimentação não pode ser comparado com os anteriores. Comparado com o motor superalimentado da geração anterior, é apenas uma ideia preconcebida por causa do atraso que existe há muitos anos.
