No mesmo contato com o gás de alta temperatura, por que o turbocompressor pode queimar em vermelho e o pistão pode retê-lo?
No mesmo contato com gás de alta temperatura, por que o turboalimentador pode queimar em vermelho e o pistão pode segurá-lo?
A temperatura do turboalimentador é muito alta, pois ele é movido pelos gases de escapamento do motor, principalmente quando alguns motores têm uma grande aceleração durante o teste, o turboalimentador pode queimar vermelho. Aí vem a pergunta: os pistões também são expostos ao calor da combustão do motor quando estão funcionando. Por que você não vê os pistões queimando em vermelho? Existem principalmente os seguintes motivos:
1. Os pistões não são constantemente expostos a altas temperaturas
Somente o curso de trabalho, o pistão do curso de exaustão entrará em contato com o gás de alta temperatura, e o contato do pistão do curso de admissão e compressão é a mistura da nova inalação. E quando o curso de admissão entra no cilindro, parte do calor é absorvido pelo gás à medida que é vaporizado, enquanto o turboalimentador é continuamente aquecido; portanto, quanto mais calor for absorvido, maior será a temperatura.
2. A diferença entre a área de contato com gás de alta temperatura
Apenas a superfície superior do pistão está em contato com o gás de alta temperatura, e nem todo o gás está em contato. Especialmente quando o pistão se move para o ponto morto inferior, o volume do gás de alta temperatura aumenta e o gás real em contato com o pistão é ainda menor. O gás de alta temperatura flui de dentro do turboalimentador e tem uma área de contato mais ampla com a carcaça do turboalimentador, e todo o gás passa pelo turboalimentador, que naturalmente transfere mais calor para o turboalimentador.
3. O pistão tem refrigeração
Há um bico de óleo sob o pistão da maioria dos motores para borrifar óleo no pistão. Este óleo pode tirar parte do calor do pistão. Embora o turboalimentador também tenha resfriamento, o refrigerante e o óleo são resfriados ao mesmo tempo, mas o núcleo do resfriamento deve aumentar mais probabilidade de queimar vermelho ao trabalhar sob carga pesada.
Pode-se ver que o pistão realmente suporta uma carga térmica menor, e também há óleo e ar de admissão para resfriamento. O interior do turboalimentador (especialmente a carcaça do turboalimentador) é quase continuamente queimado pelos gases de escape de alta temperatura e não há dissipação de calor forçada, então é naturalmente mais provável que seja queimado em vermelho.
