Como lidar com um dano do turbocompressor Full?
Como lidar com um dano do turbocompressor Full?
O turbocompressor completo é uma parte importante usada para aumentar a potência do motor e reduzir as emissões de escape. Devido ao uso, manutenção e manutenção inadequados, é fácil avariar e fazer com que o motor não funcione normalmente. Algumas falhas e soluções comuns são apresentadas a seguir:
＜Derramamento de óleo
Fenômeno 1: O consumo de óleo é grande, mas a fumaça do escapamento é normal e a potência não é reduzida.
Motivo: Essa situação geralmente é causada por vazamento de óleo.
Abordagem:
1. Em primeiro lugar, verifique se os tubos de óleo externos (incluindo os tubos de entrada e retorno de óleo) do sistema de lubrificação do motor estão vazando;
2. Verifique se há óleo orgânico na saída de gás de exaustão. Se houver óleo orgânico, pode-se concluir que o anel de vedação em uma das extremidades da turbina está danificado e o anel de vedação deve ser substituído.
Fenômeno 2: Alto consumo de óleo, fumaça azul ou fumaça preta do escapamento e queda de potência.
Razão:
1. O espaço entre o pistão e o cilindro está muito gasto e o óleo corre para a câmara de combustão e é queimado.
2. No processo de ar sendo sugado pelo turboalimentador completo, o fluxo de ar encontra maior resistência. (Tal como o filtro de ar está bloqueado, a mangueira de entrada de ar é deformada ou achatada por sucção, etc.), a pressão na entrada de ar do compressor é baixa, fazendo com que o óleo vaze para o compressor e entre na câmara de combustão junto com o ar comprimido a ser queimado.
Abordagem:
1. Verifique se há óleo inorgânico na parede da mangueira reta de entrada de ar, se está amassado, de forma que o fluxo de ar seja bloqueado ou o elemento do filtro de ar esteja bloqueado.
2. Se o bico e a parede do tubo contiverem óleo orgânico, o elemento do filtro de ar deve ser limpo ou substituído.
＜O turbocompressor completo tem um som de fricção de metal
Fenômeno: O escapamento emite fumaça preta, a energia cai e a máquina faz ruídos anormais.
Razão:
1. Se houver som de atrito de metal, é causado pelo desgaste excessivo do mancal do rotor ou mancal de impulso, e o atrito entre o impulsor e o cheio reservatório do turbocompressor.
2. Se não for o som da fricção do metal, mas o som do fluxo de ar, é o som giratório gerado pela rotação em alta velocidade do rotor ou o vazamento de ar causado pela má conexão nas portas de entrada e saída.
Abordagem:
1. O primeiro deve ser reparado substituindo as peças sobressalentes danificadas de acordo com o desgaste.
2. Este último deve ser cuidadosamente distinguido e soluções direcionadas.
Portanto, quando o cheio O turbocompressor apresenta vazamento de óleo ou ruído de fricção durante o uso, podendo ser reparado conforme o conteúdo acima mencionado.
