Quanto você sabe sobre turbocompressores?

09-06-2022

Quanto você sabe sobre turbocompressores?


Agora, o sistema turbo não é fácil de danificar, desde que não o destrua deliberadamente, em geral sua vida útil é quase a mesma do motor, é claro, agora no mercado 200.000 quilômetros do carro são relativamente raros; Portanto, o uso normal do motor turboalimentado não leva a danos ao sistema turbo, turbocompressor as partes mais vulneráveis ​​ou sua parte de rolamento, pode ser considerada a parte mais precisa de todo o sistema turbo. A precisão é de apenas alguns mícrons, então os rolamentos do turbocompressor têm mais medo de serem objetos duros causando desgaste, então o ambiente operacional do motor de impurezas, se mais, é mais provável de causar danos ao turbo!


É importante saber que a lubrificação do sistema turbo é mantida pelo óleo, e o óleo contém mais ou menos impurezas para se tornar a chave para a vida útil do sistema turbo; porque por mais cuidado que seja, existe o problema do coqueamento, embora o sistema de resfriamento retardado de hoje tenha sido o máximo para amenizar todo o problema, mas ainda existe uma pequena quantidade de coqueamento, e o acúmulo de meses e meses de vegetação é o suficiente para formar o resultado da saúde turbo! Coque é quando o óleo é evaporado pela alta temperatura ao resfriar o supercharger, o coque em si não é terrível, mas o terrível é que uma vez que o óleo é evaporado, essas impurezas (minerais) e aditivos metálicos no óleo serão queimados em pequenos partículas, essas minúsculas partículas podem facilmente causar desgaste nos rolamentos do turbo; portanto, limitar as impurezas no óleo e no combustível é bom para o sistema turbo, como usar óleo de qualidade superior ou gasolina com menos impurezas. A grande maioria dos motores turboalimentados é mais adequada para óleo de motor com baixo teor de cinzas, o que é claramente indicado no manual do veículo; as cinzas de óleo podem ser simplesmente entendidas como os aditivos semelhantes a metais adicionados ao óleo, a fim de fazer com que o óleo desempenhe um papel limpo e resistente ao desgaste, como um fluido de titânio muito comum em um óleo de motor, a proteção magnética de uma classe pertence para os aditivos metálicos, esses aditivos metálicos após a combustão normal do óleo ((Não discuta sobre a queima de óleo aqui, é apenas a perda normal de óleo) formará sais metálicos, partículas de compostos metálicos, o mesmo que as partículas minerais de combustão no óleo, essas partículas metálicas também têm uma dureza muito alta, o mesmo causará desgaste nos mancais da turbina, portanto o alto e baixo teor de cinzas determinam a quantidade de partículas metálicas residuais após a combustão do óleo! Portanto, não é recomendado o uso de óleo mineral para motores turboalimentados, não é apenas uma questão de viscosidade, é mais sobre as impurezas contidas no próprio óleo; o óleo mineral é muito natural, por isso contém muitos minerais formados naturalmente, esses minerais queimam mais partículas em detrimento do turbo, da mesma forma o teor de cinzas do óleo não deve ser alto, alto depois de queimar mais partículas técnicas! Portanto, na escolha do óleo, as máquinas turboalimentadas não devem escolher apenas o grau de viscosidade, mas também o grau do óleo, recomenda-se usar o óleo SM certificado pela API ou nível superior, ou óleo A4 certificado pela ACEA ou nível superior. então o alto e baixo teor de cinzas determina a quantidade de partículas metálicas residuais após a combustão do óleo! Portanto, não é recomendado o uso de óleo mineral para motores turboalimentados, não é apenas uma questão de viscosidade, é mais sobre as impurezas contidas no próprio óleo; o óleo mineral é muito natural, por isso contém muitos minerais formados naturalmente, esses minerais queimam mais partículas em detrimento do turbo, da mesma forma o teor de cinzas do óleo não deve ser alto, alto depois de queimar mais partículas técnicas! Portanto, na escolha do óleo, as máquinas turboalimentadas não devem escolher apenas o grau de viscosidade, mas também o grau do óleo, recomenda-se usar o óleo SM certificado pela API ou nível superior, ou óleo A4 certificado pela ACEA ou nível superior. então o alto e baixo teor de cinzas determina a quantidade de partículas metálicas residuais após a combustão do óleo! Portanto, não é recomendado o uso de óleo mineral para motores turboalimentados, não é apenas uma questão de viscosidade, é mais sobre as impurezas contidas no próprio óleo; o óleo mineral é muito natural, por isso contém muitos minerais formados naturalmente, esses minerais queimam mais partículas em detrimento do turbo, da mesma forma o teor de cinzas do óleo não deve ser alto, alto depois de queimar mais partículas técnicas! Portanto, na escolha do óleo, as máquinas turboalimentadas não devem escolher apenas o grau de viscosidade, mas também o grau do óleo, recomenda-se usar o óleo SM certificado pela API ou nível superior, ou óleo A4 certificado pela ACEA ou nível superior. 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