Desvantagens dos motores a gasolina turboalimentados

09-03-2022

Desvantagens dos motores a gasolina turboalimentados

 

1. A potência de saída não é linear. A saída de potência e torque do motor turbocompressor muda muito antes e depois do turbo começar, e a sensação de condução, especialmente na faixa de baixa velocidade do motor, tem um atraso e frustração óbvios. Além disso, a potência e o torque decaem mais rapidamente na faixa de alta velocidade, ou seja, a saída de potência e torque é relativamente linear em uma determinada faixa de velocidade no meio, e ambas as extremidades são severamente atenuadas. Essa característica requer transmissões com mais relações de transmissão para corresponder a ela e, sob um programa de controle razoável, as características de alcance de sua potência e torque de saída podem ser exercidas.

 

2. O coletor de escape está em alta temperatura. Como o motor turboalimentado precisa usar resíduos de alta temperatura para acionar a turbina do compressor, ele criará artificialmente obstáculos de programação, resultando em alta temperatura no estágio inicial do coletor de escape, especialmente na faixa de alta velocidade, onde a temperatura de escape é alta, e a resistência do ar causará diferenças de programação No início do tubo, uma alta temperatura de milhares de graus é gerada. Essa alta temperatura impõe altas demandas ao processo de fabricação dos componentes, caso contrário, a vida útil da turbina será bastante reduzida. Além disso, este motor também não é adequado para veículos off-road que trabalham continuamente em altas rotações para evitar problemas e conduzir a vau onde haverá um resfriamento instantâneo.

 

3. A condição de entrada de ar tem grande influência nas condições de funcionamento do motor. Em um ambiente de alta temperatura, a temperatura do ar de admissão é alta, a velocidade de aceleração repentina aumenta repentinamente, o volume de ar de admissão aumenta repentinamente e o volume de acúmulo de gás do coletor de admissão tem um grande impacto na estabilidade de admissão do motor. Portanto, para fornecer uma temperatura do ar de admissão relativamente constante, muitos motores turboalimentados possuem intercoolers de refrigeração líquida e coletores de admissão variáveis ​​(o volume de ar acumulado é variável).

 

4. Grande ruído e vibração. A mistura de óleo e gás comprimido do motor turbocompressor tem alta densidade e forte força explosiva, de modo que o ruído e a vibração do motor são aumentados de forma correspondente.

 

5. A temperatura de trabalho do cilindro é alta. A alta temperatura de trabalho no cilindro do motor turboalimentado faz com que uma grande quantidade de calor se acumule ao redor da parede do cilindro e do topo do pistão. Portanto, o material e o processo do pistão, cilindro do cilindro e anel do pistão devem ser altos, e a estabilidade de trabalho do material em alta temperatura é alta. Também exigente. Caso contrário, você terá sérios problemas com alto consumo de óleo, vedações ruins do cilindro e pressão reduzida do cilindro. Portanto, mesmo que muitos motores turboalimentados de superalimentadores Volkswagen usem óleo com alta viscosidade, como 0W-40, o problema de consumo excessivo de óleo e queda de potência não pode ser evitado.


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