Conhecimento básico de turbocompressores modernos
Conhecimento básico de turbocompressores modernos
O turbocompressor moderno é um componente importante usado para aumentar a potência do motor e reduzir as emissões de gases de escape. Não é uma fonte de energia em si, mas usa a energia dos gases de escape emitidos pelo motor para fazer a turbina girar em alta velocidade, enquanto o compressor conectado à turbina pressiona o novo ar de truta no cilindro do motor, aumentando assim o oxigênio na câmara de combustão, melhorando assim as condições de combustão do combustível, reduzindo bastante o consumo de combustível, aumentando a potência e reduzindo a emissão de substâncias tóxicas nos gases de escape.
As pessoas podem pensar que a unidade de turbocompressor mecânico é muito complicada, mas na verdade não é. A unidade do turbocompressor é composta principalmente por uma câmara turbo e um turbocompressor. Em primeiro lugar, a porta de admissão da câmara do turbocompressor é conectada ao coletor de escape do motor e a porta de escape é conectada ao tubo de escape. Em seguida, a porta de admissão do supercharger é conectada ao tubo do filtro de ar e a porta de exaustão é conectada ao coletor de admissão, depois que a turbina Z e o impulsor são instalados na câmara da turbina e no turbocompressor, respectivamente, e os dois são rigidamente conectados coaxialmente. Desta forma, uma unidade turbo inteira está pronta e seu motor é"com overclock"como se fosse uma CPU de computador.
O que normalmente chamamos de dispositivo de turbocompressor mecânico é na verdade um compressor de ar, que comprime o ar para aumentar a entrada de ar do motor. De um modo geral, a turboalimentação usa o impulso inercial dos gases de escape do motor para empurrar a turbina para dentro da câmara da turbina, que por sua vez aciona o impulsor coaxial, que pressiona o ar do tubo do filtro de ar para pressurizá-lo no cilindro. Quando a velocidade do motor aumenta, a velocidade de descarga dos gases de escape e a velocidade da turbina também aumentam simultaneamente, o impulsor comprime mais ar no cilindro, a pressão e a densidade do ar aumentam para queimar mais combustível, aumenta correspondentemente a quantidade de combustível e ajusta a velocidade do motor, você pode aumentar a potência de saída do motor.
NBR tem boa resistência ao óleo, resistência ao calor, resistência ao frio, resistência à pressão e resistência à água, e tem resistência ao desgaste adequada, o uso usual de temperatura aproximadamente: -40 ° C - +120 ° C, fácil de usar moldagem de metal em qualquer forma de as vedações hidráulicas, portanto, NBR Z adequado para fazer a pressão de trabalho não é superior a 32Mpa cilindro de reforço hidráulico a gás com vedações hidráulicas.
A borracha de poliuretano tem alta resistência à tração, excelente resistência ao óleo, resistência ao calor, resistência ao frio, resistência à pressão e resistência ao desgaste, e geralmente é usada em temperaturas de -40°C a +80°C. O desempenho de vedação à temperatura ambiente da borracha de poliuretano é superior ao da NBR e é particularmente adequado para fazer vedações hidráulicas para cilindros de reforço pneumáticos de média, alta pressão e ultra-alta pressão.
